El viernes marcó el tercer día consecutivo de huelgas salvajes y protestas de los trabajadores automotores italianos en la histórica planta Stellantis Mirafiori en Turín en respuesta a la amenaza de clausura de la planta. Los paros comenzaron en el segundo turno del miércoles, al final de una reunión sindical de la FIOM-CGIL, cuando el director general de Stellantis, Carlos Tavares, anunció que las plantas de Mirafiori y Pomigliano d’Arco corren riesgo de ser cerradas.

El próximo paso de la empresa transnacional es la extensión de un “despido temporal” a partir del próximo lunes, ahora efectivo hasta el 30 de marzo, que afectará a 2.260 trabajadores. Los trabajadores han sido puestos en régimen de desempleo remunerado. Las líneas afectadas producen la versión eléctrica del icónico Fiat 500, así como los modelos de lujo de Maserati.

Los temores de que estas medidas no sean temporales están más que justificados. Esta acción forma parte de una aceleración de los recortes de empleo que se están implementando en toda la industria automotriz mundial. A principios de febrero, Stellantis ya cerró el tercer turno en su planta de Detroit Assembly Complex-Mack, con alegaciones similares de que los 2.455 despidos son solo temporales. Cientos de trabajadores también han sido despedidos en el complejo de montaje de Jeep en Toledo, Ohio, obligados a elegir entre traslados a fábricas en otras ciudades y el desempleo. La planta de Stellantis Mulhouse en Francia también tiene previsto el recorte de 600 empleos.

El ceo de Stellantis, Tavares, ha recurrido a lo que equivale a la extorsión de los gobiernos estatales y nacionales en los países en los que la empresa opera, exigiendo incentivos masivos para subvencionar la producción de vehículos eléctricos (VE), para que la empresa pueda competir con la industria automotriz de China, que se está desarrollando rápidamente.

En una declaración reciente, Tavares culpó al gobierno italiano por no proporcionar más fondos para el incipiente mercado de VE, emitiendo una amenaza apenas velada de reducir las operaciones de la empresa en el país: “Si no quieres que los VE progresen, simplemente tienes que detener las subvenciones”, dijo. “Es evidente que el gobierno italiano ha estado haciendo eso. El mercado de VE en Italia es muy, muy pequeño. Es una consecuencia directa del hecho de que el gobierno italiano no subvenciona la compra de VE”.

Existe una enorme cólera reprimida entre los trabajadores de Mirafiori. Uno comentó en la página de Facebook de FIOM: “Somos solo una gota, necesitamos bloquear carreteras, autopistas, etc. Ya no es suficiente con la huelga fuera de la planta. Mira a los de los tractores [refiriéndose a las protestas de los agricultores]”. Otro sugirió: “En cuanto aparezca el señor Tavares, tenemos que bloquear todo para interrumpirlo”.

Otro trabajador comentó sobre el carácter cada vez más precario de muchos empleos: “En 2022 y 2023 los trabajadores solo trabajaron de 7 a 8 semanas al año, nadie habla de esto. Estas son personas con problemas de salud, son discriminadas. Tienen derecho a vivir y no a morir de hambre”.

En una entrevista, un trabajador describió cómo “la situación es muy grave. Llevamos lidiando con el seguro de desempleo durante 17 años, la producción está en un mínimo histórico, estamos realmente hartos. Una asamblea sindical que debía ser tranquila se convirtió en una auténtica huelga”.

Una revisión del papel del establishment político en Italia, así como de las burocracias sindicales, resalta aún más la necesidad de que los trabajadores se movilicen independientemente de todas estas fuerzas hostiles.

En primer lugar, las recientes críticas al gobierno de la fascista primera ministra Giorgia Meloni a los ejecutivos corporativos de Stellantis no tienen nada que ver con la defensa de los intereses de los trabajadores en Italia. Más bien, el gobierno de Meloni busca canalizar una mayor parte de las ganancias de Stellantis, producidas por los trabajadores automotrices a nivel global, hacia la clase gobernante italiana.

El ministro de Empresas y Made in Italy, Adolfo Urso, afirmó que Stellantis tenía una estructura de accionistas “desequilibrada, absolutamente no igual” entre sus accionistas franceses e italianos. En otras palabras, siempre y cuando el capital italiano esté a cargo de explotar a los trabajadores, todo estaría bien.

La supuesta oposición está completamente de acuerdo. El secretario del Partido Democrático (PD), Elly Schlein, apeló al gobierno de Meloni para que se convierta en accionista: “Tavares lanzó un desafío, el gobierno debe aceptarlo y no perder la provocación de Stellantis. La opción de una participación italiana en Stellantis debe ser considerada seriamente como un equilibrio a la de Francia”.

El sindicato FIOM-CGIL asumió un tono similar. Giorgio Airaudo, jefe de CGIL en la región del Piamonte donde se encuentra Mirafiori, anticipó la inviabilidad del futuro de la planta: “Por lo que sabemos hoy, Mirafiori ya no producirá ninguna línea para 2027. A menos que lleguen nuevos productos y la tendencia en el mercado europeo cambie, la planta se reducirá a una luz parpadeante”.

De manera similar, Samuele Lodi, secretario nacional de trabajadores automotrices de CGIL, apeló al gobierno fascista de Meloni así como a Tavares: “Después de la solicitud conjunta de FIOM, FIM y ULIM al primer ministro y al director general de Tavares, los trabajadores piden iniciativas que insten a las instituciones a proteger la producción y los empleos”. El secretario nacional de FIOM, Michele De Palma, realizó un llamamiento similar para una reunión conjunta entre sindicatos, gobierno y ejecutivos de Stellantis.

Los trabajadores de Mirafiori saben demasiado bien lo que pueden esperar de un gobierno fascista ultranacionalista: lealtad al gran capital y represión de los trabajadores. El antecesor político de Meloni, Benito Mussolini, presidió la inauguración de la planta en 1939 frente a 50.000 trabajadores, quienes obligaron al “Duce” abandonar el escenario después de mostrar desprecio por sus palabras.

El gobierno de Meloni ha estado llevando a cabo ataques despiadados contra la clase trabajadora y los pobres, y trabajando para garantizar fondos continuos para la guerra en Ucrania. Hace unos días, la primera ministra fue elogiada por todos los líderes europeos por convencer al presidente húngaro, Víctor Orban, de acordar un fondo de la Unión Europea para Ucrania. Mientras que hay abundantes recursos para la guerra y el genocidio, una intervención del estado italiano en Stellantis solo significaría la subordinación de los trabajadores a las medidas de austeridad más duras en nombre del “interés nacional”.

Los trabajadores también saben qué esperar de Stellantis a la luz de la ola de despidos que están teniendo lugar en prácticamente todas las plantas alrededor del mundo. Bajo el capitalismo, la transición a los VE, al igual que el uso de la inteligencia artificial (IA), se realizará a expensas de los trabajadores: líneas de montaje más delgadas, una fuerza laboral más pequeña y contratos flexibles ya han sido planificados en las oficinas corporativas de Stellantis.

Las burocracias sindicales juegan un papel crucial en la ayuda a las corporaciones y a los estados capitalistas para forzar recortes de empleo y ataques al nivel de vida de los trabajadores. Las lecciones del contrato de venta del sindicato de trabajadores automotrices este año deberían ser asimiladas por todos los trabajadores.

La administración del autoproclamado presidente de “reforma” Shawn Fain orquestó una fraudulenta huelga “stand up” (de pie) que mantuvo a la abrumadora mayoría de los trabajadores automotrices en Ford, GM y Stellantis en el trabajo y produciendo ganancias para las empresas. Luego, la dirección del UAW cerró las huelgas limitadas después de anunciar acuerdos provisionales con las empresas, antes de realizar votaciones o incluso mostrar los contratos a los trabajadores.

Los acuerdos, fraguados entre las empresas, el aparato sindical y la administración Biden a espaldas de los trabajadores, fueron aclamados como “históricos” y “salvadores de empleo” por la dirección del UAW. Pero solo semanas después, ha comenzado una ola de despidos masivos y despidos de trabajadores temporales.

“Deberíamos tener una huelga global”

Los trabajadores de Stellantis en los Estados Unidos respondieron a las noticias de las huelgas en Italia con entusiasmo. “Los trabajadores italianos están mostrando verdadera solidaridad”, dijo Hannah, una ex trabajadora de Warren Truck en los suburbios de Detroit que fue una de los cientos de trabajadores temporales despedidos el mes pasado. “Los trabajadores de la planta de Mirafiori buscan respuestas y no las obtienen de los líderes sindicales, al igual que nosotros. Así que están tomando el asunto en sus propias manos”.

Hannah, que es miembro del recientemente formado Comité de Base y Filas para Luchar contra los Recortes de Empleo, dijo: “Cuando publiqué noticias sobre la huelga en nuestra página de Facebook, a muchos trabajadores les gustaron las publicaciones. Publicaron respuestas como ‘Vamos a salir también’, ‘¿Por qué no fuimos los primeros en salir?’ y ‘Solo si les mostramos nuestra fuerza podemos hacer algo’.

“Los representantes de UAW dicen ‘eso está en Italia, no tiene nada que ver con nosotros’. Bueno…¡hola!…¡todos trabajamos para la misma empresa! Deberíamos tener una huelga global. Fue elección de los trabajadores en Italia luchar, no del aparato. Los funcionarios del UAW siempre están tratando de engañar a la membresía con falsas esperanzas. Pero estos recortes de empleo no son solo amenazas, están ocurriendo en todas partes, y los trabajadores están al borde de tomar la situación en sus propias manos aquí también”.

Los trabajadores automotores italianos, al igual que sus hermanos y hermanas en Estados Unidos, están listos para luchar. Pero las burocracias sindicales están frustrando la lucha a lo que es aceptable para Taveres y la fascista Meloni. Las huelgas salvajes de una hora durante tres turnos consecutivos en lugar de una huelga general total son el intento de los sindicatos de controlar una situación que amenaza con escapar de su control.

Nunca ha sido más urgente que los trabajadores se movilicen de forma independiente, sobre la base de sus intereses comunes como una clase internacional.

Una nueva forma global de lucha está siendo liderada por la Alianza Internacional Obrera de  Comités de Base  (AIO-CB, por sus siglas en inglés), una red de organizaciones de trabajadores militantes. AIO-CB está coordinando la lucha contra los recortes de empleo y por los intereses de los trabajadores a través de las fronteras nacionales.

(Artículo publicado originalmente en inglés el 9 de febrero de 2024)