Más de 33.000 operadores de maquinaria en las fábricas de Boeing en Washington y Oregón están a punto de irse a huelga cuando expire su contrato el 12 de septiembre. Los trabajadores, miembros de la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM) Local 751, votaron con un 99,9 por ciento a favor de la huelga en una asamblea masiva en julio, con aproximadamente el 85 por ciento de los miembros participando.

Los trabajadores están decididos a recuperar las enormes pérdidas salariales y de beneficios de la última década y media. No han recibido un aumento salarial en una década y han estado bajo el mismo contrato durante 16 años, después de una huelga de 57 días en 2008. También están indignados por los continuos recortes a los protocolos de seguridad, que han llevado a una serie de desastres de alto perfil en los aviones 737-MAX de la compañía.

Con grandes enfrentamientos en los muelles de la Costa Este, en los ferrocarriles, en los principales distritos escolares y en otros lugares de trabajo, existe la posibilidad de que los trabajadores de Boeing ayuden a construir un movimiento unificado de la clase trabajadora.

Pero los trabajadores no solo luchan contra Boeing, sino también contra los lacayos de la empresa en la burocracia del IAM. De aquí al 12 de septiembre, los trabajadores deben prepararse organizándose independientemente en comités de base, para hacer cumplir la decisión democrática que tomaron en julio.

Se prepara una votación falsa

La burocracia del IAM ha afirmado que está preparada para convocar una huelga. Solo dicen esto para adelantarse a la ira de los trabajadores. En realidad, ya tienen un acuerdo preparado que están listos para imponer mediante una votación falsa.

Según las “actualizaciones” del contrato en el sitio web del IAM, ya se ha programado una votación para el 12 de septiembre. Se les pide a los trabajadores que voten sobre un “contrato” que, oficialmente, no existe. El IAM afirma que siguen lejos de Boeing en temas clave, incluidos los salarios. Además, según declaraciones de Boeing, las negociaciones están programadas para continuar hasta el 12 de septiembre.

Esto significa que los trabajadores de Boeing se verán obligados a votar el 12 de septiembre sobre un contrato que se finalizará en el último momento, antes de que los trabajadores tengan tiempo de revisarlo.

Lo que es peor, el IAM está dispuesto incluso a anular un voto “no” para imponer el contrato. La papeleta, una muestra de la cual se ha publicado en línea, contiene dos puntos: primero, sobre el contrato, y segundo, sobre si deben ir a huelga.

El IAM no explica por qué está pidiendo una segunda votación para la autorización de huelga después de que los trabajadores ya votaron con un 99,9 por ciento en julio. Pero esto se aclara en un descargo de responsabilidad, que dice: “Si la mayoría de los miembros vota para rechazar el contrato, pero menos de dos tercios votan para ir a huelga, el contrato se acepta por defecto”.

En otras palabras, si una mayoría del 65 por ciento de los votantes se opone al contrato y el mismo número vota a favor de la huelga, el contrato se “ratifica”.

La burocracia del IAM afirma que está llamando a todos a votar a favor de la huelga, independientemente de si aprueban el contrato. Pero esto es solo para descargar la responsabilidad del resquicio antidemocrático que ellos mismos han establecido. El impacto obvio de este procedimiento confuso e innecesario es crear un escenario donde una mayoría abrumadora de votos “no” sea simplemente descartada.

Esto recuerda la infame votación del contrato en UPS en 2018, donde la burocracia de los Teamsters anuló un voto negativo citando una cláusula antidemocrática similar que requería una mayoría de dos tercios para rechazar un acuerdo si la participación era inferior al 50 por ciento.

El IAM está siguiendo no solo el manual de los Teamsters de 2018, sino también de 2023. El año pasado, el presidente general de los Teamsters, Sean O’Brien, afirmó falsamente que estaba preparado para convocar una huelga en UPS, para crear la impresión de que el contrato que habían elaborado era el producto de una “amenaza de huelga creíble”. Desde entonces, miles de trabajadores de UPS han perdido sus empleos.

Esta es solo la última de una serie de traiciones por parte de la burocracia del IAM. Han ayudado a imponer el contrato actual durante 16 años a través de extensiones repetidas, primero en 2012, y luego por otros 10 años en 2014.

Los trabajadores no han visto un aumento salarial desde la extensión de 2014. En ese momento, Boeing había amenazado con trasladar la producción de su modelo 777 fuera del estado de Washington, mientras el sindicato ayudaba a la empresa a forzar a los trabajadores a renunciar a sus pensiones pagadas por la empresa.

El IAM afirmó que los trabajadores acordaron esto por una votación del 51 por ciento al 49 por ciento, un margen de solo 600 votos. A pesar de docenas de quejas presentadas sobre irregularidades en esa votación, la Junta Nacional de Relaciones Laborales ratificó los resultados e impuso la extensión del contrato podrido.

Esta es una seria advertencia para los trabajadores de Boeing de que deben prepararse ahora para contrarrestar esta campaña de trucos sucios. Los trabajadores deben organizarse para exigir:

Primero, que se respete su voto de huelga y que se convoque una huelga si no han aprobado un acuerdo para el final del 12 de septiembre;

Segundo, que ningún contrato se someta a votación antes de que hayan tenido tiempo adecuado para estudiar el texto completo, y no solo los puntos destacados que sirven a los intereses del sindicato;

Tercero, que el contrato pueda ser rechazado por una simple mayoría. Los trabajadores también deben exigir el derecho a tener supervisión de base sobre el proceso de votación para evitar más irregularidades.

“Salvar a Boeing de sí misma” versus la propiedad pública

El nuevo contrato se está presentando en medio de la crisis más profunda en la historia de la empresa. Una campaña de reducción de costos corporativos ha llevado a una serie de accidentes fatales y casi fatales, con la más reciente ronda de escándalos comenzando con una explosión de un tapón de puerta en un avión 737-MAX 9 en enero.

Mientras tanto, las misteriosas muertes de los denunciantes John Barnett y Joshua Dean han destacado la total impunidad de la América corporativa. La negligencia criminal de Boeing se ha expandido incluso al espacio exterior, con dos astronautas varados en la Estación Espacial Internacional debido a fallas importantes en su nave espacial Boeing.

Con las acciones de Boeing en caída libre, el presidente del Distrito 751 del IAM, Jon Holden, ha declarado que el sindicato necesita ser “incluido” en la “visión para el futuro” de Boeing y que “debemos salvar a esta empresa de sí misma”. Lo que esto significa es que la principal prioridad de la burocracia sindical es devolver la rentabilidad a la empresa.

Aseguran que esto se puede hacer a través de una “alianza” corporativista entre la administración y los trabajadores. Pero la manera en que están intentando imponer un acuerdo de mala calidad muestra que “salvar” a Boeing sobre una base capitalista solo se puede llevar a cabo haciendo que los trabajadores paguen por el costo de la crisis.

Boeing también es un contratista de defensa crítico. La Casa Blanca no puede permitirse una huelga que pondría en peligro la guerra por poder en Ucrania, el genocidio en Gaza y otras guerras criminales.

La Administración Biden/Harris está trabajando estrechamente con los burócratas sindicales para asegurar el “frente interno”, resumido en la reciente declaración de Biden de que la AFL-CIO es “mi OTAN doméstica”. No cabe duda de que la Casa Blanca está en conversaciones cercanas con Boeing y el IAM para evitar una huelga.

De hecho, en su actualización de contrato del 3 de septiembre, el IAM se reunió con la secretaria de Trabajo en funciones, Julie Su, “dándole una visión clara de nuestra situación”. Su fue instrumental en negociar rápidamente un acuerdo de mala calidad en los muelles de la Costa Oeste para evitar una huelga, después de que los trabajadores comenzaran a tomar acciones espontáneas desafiando el haber estado en el trabajo durante un año sin contrato.

La verdadera cuestión no es restaurar los precios de las acciones de Boeing, sino su transformación en un servicio público bajo el control de la clase trabajadora. Tanto los trabajadores de la línea de ensamblaje como los ingenieros de Boeing saben cómo construir aviones seguros. El único obstáculo ha sido el motivo de lucro de los ejecutivos de Boeing y sus acaudalados accionistas. Debe eliminarse su control y reorganizar la empresa bajo el control de los trabajadores para operar en el interés de la sociedad.

Sobre esta base, liberados de tener que financiar dividendos, recompra de acciones y otros gastos inútiles, también será posible garantizar altos salarios y buenas condiciones laborales para todos.

La lucha en Boeing es, ante todo, una lucha internacional. Los trabajadores portuarios, ferroviarios, maestros y otros están luchando contra la criminalidad corporativa en sus propios lugares de trabajo, así como contra las traiciones de los burócratas sindicales. Los trabajadores de Boeing deben hacer un llamamiento para un movimiento más amplio, incluidas acciones conjuntas que unan a los trabajadores de diferentes industrias organizadas por la base y no por el aparato.

Esto significa, sobre todo, la construcción de la Alianza Internacional de Comités de Base Obreros, que incluye comités en todo el mundo luchando guerras de dos frentes contra la dirección y las traiciones sindicales, como un centro de coordinación para la oposición de la clase trabajadora.

(Artículo publicado originalmente en inglés el 04 de septiembre de 2024)