Les licenciements collectifs à l’usine d’assemblage de camions Warren de Stellantis constituent une menace pour les travailleurs de l’automobile du monde entier. Les suppressions d’emplois dans cette usine de la région de Detroit, prévues pour le 8 octobre, s’inscrivent dans le cadre d’une guerre internationale contre l’emploi, opposant une classe ouvrière unie par la production mondiale aux grandes sociétés transnationales.

Lors d’une réunion locale jeudi, les travailleurs de Warren Truck étaient furieux et déterminés à se battre. La bureaucratie des Travailleurs unis de l’automobile (United Auto Workers – UAW), en revanche, n’a pas pu rassembler l’énergie nécessaire pour faire semblant de s’en préoccuper, se contentant de distribuer des tracts de l’entreprise elle-même sur la manière de déposer une demande d’allocation de chômage.

Shawn Fain et l’appareil de l’UAW remplissaient leur rôle de division armée de la direction de l’entreprise. Ils ont présenté le licenciement de 2.450 travailleurs – dont ils étaient au courant et qui est le résultat des contrats de trahison qu’ils ont imposés l’année dernière – comme fait accompli, auquel les travailleurs ne peuvent rien faire pour s’opposer.

C’est un mensonge! On peut et on doit s’opposer à ces licenciements, mais cela nécessite l’organisation de la classe ouvrière de manière indépendante, en opposition à la bureaucratie, en mobilisant la force collective de tous les travailleurs de l’UAW et d’ailleurs.

Les travailleurs de l’automobile aux États-Unis doivent considérer leur lutte comme un combat mondial, opposant une classe ouvrière internationale à des sociétés transnationales qui procèdent à un massacre des emplois.

Si les licenciements chez Warren Truck sont liés à la baisse des ventes de véhicules, au fond, ils ont été planifiés depuis des années, dans le cadre de la plus grande transformation de l’industrie automobile depuis l’époque d’Henry Ford et de la chaîne de montage. Les constructeurs automobiles profitent du passage aux véhicules électriques, dont la fabrication nécessite moins de main-d’œuvre, pour éliminer des pans entiers de la main-d’œuvre automobile mondiale.

Comme l’avait prévenu l’Alliance ouvrière internationale des comités de base l’année dernière, avant la conclusion des contrats de capitulation actuellement utilisés pour licencier les travailleurs, les entreprises prévoient d’utiliser les véhicules électriques – qui demandent beaucoup moins de travail – pour menacer la moitié des emplois américains au cours de la prochaine décennie: c’est à dire, supprimer un demi-million d’emplois en Europe et des centaines de milliers d’autres dans le reste du monde.

Carlos Tavares, PDG de Stellantis, a déclaré cet été aux investisseurs que «la course aux VE est devenue une course à la réduction des coûts». Les emplois qui subsisteront seront rémunérés à des salaires de misère et seront souvent délocalisés vers les marchés les moins chers.

Cette année, les constructeurs automobiles ont déjà supprimé 8.000 emplois rien qu’aux États-Unis, dont plus de 2.000 dans l’usine Mack de Stellantis, située à proximité de Detroit, et des milliers de travailleurs supplémentaires, à qui l’UAW a menti en leur promettant qu’ils seraient embauchés à temps plein dans le cadre de la nouvelle convention collective.

Tesla a également annoncé 14.000 suppressions de postes dans ses activités mondiales, tant aux États-Unis qu’à l’étranger, dont 3.000 dans une usine à Berlin. De nombreux travailleurs n’ont découvert qu’ils se trouvaient au chômage que lorsqu’ils ont essayé de scanner leur badge au travail.

Des licenciements collectifs ont eu lieu dans l’ensemble de l’industrie automobile allemande, en particulier chez les fournisseurs, et Volkswagen menace également de fermer son usine en Belgique, qui emploie 3.000 personnes.

Les travailleurs italiens de l’automobile ont été décimés depuis la formation de Stellantis par une fusion entre Fiat-Chrysler et Peugeot au début de 2021. Les effectifs italiens de Stellantis sont passés de 55.000 à 43.000 en seulement trois ans, et l’entreprise a annoncé plus de 3.500 suppressions supplémentaires au début de l’année.

General Motors vient d’annoncer son intention de procéder à une restructuration majeure de ses activités en Chine, où les ventes se sont effondrées depuis le pic de 4 millions de véhicules atteint en 2017, en raison du durcissement des mesures de guerre commerciale prises par les États-Unis.

Le caractère mondial des licenciements souligne la nécessité d’une réponse unifiée de la classe ouvrière à l’échelle internationale. Comme l’a déclaré cette semaine le réseau des comités de base des travailleurs de l’automobile, les travailleurs de Warren Truck ou de toute autre usine dans le monde «ne peuvent pas défendre leur usine sans le soutien d’une contre-offensive coordonnée des travailleurs de l’automobile partout dans le monde».

Le communiqué explique également qu’il s’agit d’une lutte contre la bureaucratie syndicale dans chaque pays, où les travailleurs «mènent une guerre sur deux fronts contre la direction et les trahisons syndicales, qu’il s’agisse d’IG Metall en Allemagne, d’Unifor au Canada ou du syndicat SINTTIA au Mexique, soutenu par l’UAW et Biden».

Une stratégie globale est nécessaire pour prendre le contrôle d’une économie mondiale complexe, qui a créé des niveaux de productivité et de richesse sans précédent, mais qui est désormais subordonnée aux profits de l’oligarchie patronale et financière.

L’intervention de la classe ouvrière est également nécessaire pour mettre un terme à la guerre. Les guerres par procuration menées par les États-Unis en Ukraine, à Gaza et les conflits qui se développent ailleurs n’ont rien à voir avec les «droits de l’homme», comme on le prétend, mais visent en réalité à conquérir des marchés, des matières premières, des voies de navigation et de la main-d’œuvre, tout en les refusant à leurs ennemis. La course aux véhicules électriques, en particulier, est au cœur des préparatifs de guerre contre la Chine qui s’intensifient.

Dans tous les pays, les bureaucrates syndicaux contribuent à imposer des licenciements tout en promouvant «l’Amérique d’abord», «l’Italie d’abord», «l’Allemagne d’abord», etc. En promouvant ce nationalisme qui divise, ils aident les entreprises à monter les travailleurs les uns contre les autres.

Cela s’exprime clairement aux États-Unis, où l’UAW et d’autres syndicats sont engagés dans une alliance patronale avec le gouvernement. Biden a approuvé la convention collective utilisée pour licencier des milliers de travailleurs de l’automobile, tandis que le président de l’UAW, Fain, a été élevé au rang de fonctionnaire du gouvernement. L’appareil de l’UAW est aujourd’hui l’un des principaux soutiens de la campagne de la vice-présidente Kamala Harris.

Il s’agit également d’une alliance en temps de guerre pour préparer le «front intérieur». Fain, portant des chemises avec des bombardiers de la Seconde Guerre mondiale, déclare que les travailleurs doivent suivre les traces de «l’arsenal de la démocratie», ce qui implique qu’ils doivent être prêts à se sacrifier pour une nouvelle guerre mondiale.

Dans une vidéo publiée vendredi, le président de l’United Auto Workers, Fain, a dénoncé le PDG portugais Tavares et les «cadres étrangers» pour leur «mauvaise gestion» de Stellantis. Il a comparé Stellantis à General Motors et Ford, prétendument plus «américaines», qui sont en réalité présentes dans le monde entier. Il a omis d’informer les auditeurs que l’UAW participe aux licenciements dans ces trois entreprises.

L’économie mondiale n’a pas seulement entraîné la transformation des bureaucraties syndicales en agents ouverts de la direction et de l’État national. Elle a également donné naissance à une classe ouvrière beaucoup plus nombreuse et interconnectée que jamais auparavant, créant ainsi la possibilité d’un nouveau mouvement international contre l’exploitation.

De nombreux signes confirment cette possibilité, notamment la vague de grèves sauvages transatlantiques qui a contraint l’industrie automobile à fermer ses portes au cours de la phase initiale de la pandémie. Des grèves sauvages ont également éclaté en Italie cette année contre les licenciements collectifs.

Alors que l’UAW répond par un chauvinisme anti-mexicain à la menace de Stellantis de délocaliser davantage de production vers le sud, les travailleurs mexicains se battent contre les conditions des ateliers de misère et ont fait appel au soutien de leurs frères et sœurs du nord, comme lorsqu’ils ont refusé de s’occuper de la production de briseurs de grève lors de la grève de GM en 2019. En 2018, des dizaines de milliers de travailleurs du secteur des pièces détachées ont défié les syndicats mexicains et ont marché jusqu’à la frontière américaine pour appeler à une lutte unie.

Il est temps de s’affirmer et de se battre! Il faut s’opposer et résister au massacre mondial des emplois, et Warren Truck est désormais un champ de bataille crucial dans la contre-offensive de la classe ouvrière.

Pour que cette lutte soit couronnée de succès, les travailleurs doivent prendre des mesures immédiates pour organiser des comités de base, établir des lignes de communication avec leurs collègues et construire un réseau de comités de base pour planifier des actions communes contre les licenciements, aux États-Unis et dans le monde.

Le World Socialist Web Site exhorte les travailleurs à adopter les principes énoncés dans la déclaration de janvier de l’Alliance ouvrière internationale des comités de base:

• Mettre fin immédiatement à toutes les suppressions d’emplois et réintégrer tous ceux qui ont déjà été touchés!
• Réduire la durée de la journée de travail, avec une augmentation de salaire, pour tenir compte de la réduction du nombre d’heures nécessaires à la production des VE et compenser des décennies de stagnation des salaires!
• S’unir au-delà des frontières pour lutter contre le massacre mondial des emplois!
• Nationaliser l’industrie automobile sous le contrôle démocratique des travailleurs!

(Article paru en anglais le 17 août 2024)