Les suppressions d'emplois prévues chez Stellantis en Italie l'année prochaine entraîneront la destruction de 25.000 emplois dans le secteur de la production automobile. Cette annonce a été faite le 8 août. Ferdinando Uliano, président du syndicat chrétien de la métallurgie FIM/CISL, a déclaré que Stellantis souhaitait supprimer au moins 12.000 emplois dans ses usines italiennes, ce qui entraînera également la perte de 12.000 à 13.000 emplois supplémentaires chez les fournisseurs de pièces détachées.

L'annonce a été précédée d'une table ronde (tavolo automotivo) à Rome, dirigée par le ministre de l'Entreprise et du Fabriqué en Italie (Mimit), Adolfo Urso, qui appartient au parti fasciste au pouvoir de la Première ministre Giorgia Meloni, Fratelli d'Italia (Frères d'Italie). Outre les représentants de Stellantis, les trois principaux syndicats de la métallurgie – Fim/Cgil, Fim/Cisl et Uilm – ont participé à l'événement. S'adressant à la chaîne de télévision italienne La7, le responsable des ressources humaines de Stellantis, Giuseppe Manca, a déclaré : «Stellantis a communiqué aux syndicats le plan du groupe pour l'Italie, qui assigne une mission à chaque usine d'ici la fin de la décennie.»

Stellantis Italie est née au printemps 2021 de la fusion de Fiat-Chrysler (FCA) avec le groupe français PSA (Peugeot, Citroën). Depuis lors, les emplois chez Fiat ont été systématiquement réduits. Peu avant la fusion, Fiat comptait environ 55.000 employés ; aujourd'hui, ils ne sont plus que 43.000, dont environ 15.000 dans la région de Turin.

Les projets de Stellantis en Italie s'inscrivent dans le cadre d'un massacre mondial des emplois qui touche des usines en Europe et aux États-Unis. «Si les marques ne rapportent pas d'argent, nous y mettrons un terme», a menacé Carlos Tavares, PDG de Stellantis, il y a quelques semaines. Par exemple, un millier d'emplois supplémentaires chez Opel en Allemagne sont gravement menacés. La production est sans cesse interrompue par des phases de chômage partiel. En Autriche, l'usine Opel d'Aspern a été fermée le mois dernier, touchant 220 salariés. En France, Stellantis a supprimé 600 emplois dans son usine de Mulhouse.

Aux États-Unis, 2450 travailleurs seront licenciés début octobre dans l'usine d'assemblage de camions de Warren, dans le Michigan. Auparavant, 2000 travailleurs temporaires et des centaines d'employés ont été licenciés dans d'autres usines américaines.

Le réseau des comités de base des travailleurs de l'automobile, qui est affilié à l'Alliance ouvrière internationale des comités de base (IWA-RFC), a appelé à une contre-offensive des travailleurs de la base aux États-Unis. Sa déclaration est la suivante :

Il est temps de s’affirmer ! Warren Truck est désormais un champ de bataille crucial dans la guerre internationale contre l'emploi. Les travailleurs de l'automobile doivent en faire le point de départ d'une vaste contre-offensive, opposant les droits des travailleurs à l'emploi et à un niveau de vie décent au soi-disant «droit» de la direction à faire des profits.

Will Lehman, ouvrier de l'automobile et socialiste, a lancé un appel aux travailleurs des sites de Stellantis dans le monde entier et les a exhortés à mener ensemble la lutte pour l'emploi. Will a déclaré : «Nous appelons nos collègues du monde entier à nous rejoindre dans une contre-offensive pour défendre les emplois.»

En Italie, le massacre des emplois par Stellantis vise le cœur du groupe Fiat, qui comprend également Alfa Romeo, Lancia et Maserati. Fiat (abréviation de Fabbrica Italiana Automobili Torino) était synonyme de production automobile italienne il y a 50 ans, avec plus de 2 millions de véhicules sortant chaque année de la chaîne de montage rien qu'à Turin. Aujourd'hui, Fiat a été systématiquement démantelée par Stellantis et de nouveaux modèles, tels que l'E-Fiat 600, sont construits en Pologne et ailleurs.

Cette délocalisation des modèles Fiat en Europe de l'Est a déclenché une vive polémique au début de l'année entre Meloni et Stellantis, c'est-à-dire la famille Agnelli, l'ancien propriétaire de Fiat. Meloni a expliqué : «Si vous voulez vendre une voiture présentée comme un bijou italien, cette voiture doit être fabriquée en Italie.» Elle a demandé que la production nationale de voitures soit portée à un million de véhicules par an.

Le patron de Stellantis, Tavares, a quant à lui exigé de meilleures conditions de la part de l'État italien, sous la forme d'incitatifs à l'achat de voitures électriques et de subventions de ses coûts énergétiques. Cela lui permettra de faire passer sa production annuelle d'environ 750.000 véhicules (2023) à 1 million.

Les relations entre le gouvernement Meloni et la famille Agnelli sont tendues depuis un certain temps. Le quotidien La Repubblica, que possède la famille Agnelli, soutient davantage le Parti démocrate (PD) précédemment au pouvoir. Le journal a longtemps accusé Meloni de privatiser d'importantes entreprises publiques, telles que l'entreprise énergétique Eni, bien que les anciens chefs de gouvernement du PD aient également privatisé des entreprises publiques.

Meloni a répliqué en accusant la famille Agnelli, ou sa société holding Exor, d'avoir «vendu Fiat aux Français». Exor est le principal actionnaire de Stellantis (15 %) et John Elkann, le petit-fils d'Agnelli, occupe le poste de coprésident de Stellantis aux côtés de Tavares.

Les conflits portent essentiellement sur la manière dont la classe dirigeante italienne peut préserver ses intérêts de profit dans un marché mondial de plus en plus en crise. Tandis que Tavares et Elkann délocalisent la production vers des pays où les salaires et les coûts sont faibles, Meloni attise le nationalisme pour diviser la classe ouvrière. Cependant, les emplois ne peuvent être défendus que si les travailleurs s'unissent au niveau international et luttent ensemble.

C'est ce que les syndicats, eux-mêmes nationalistes et profondément intégrés dans l'économie capitaliste italienne, tentent d'empêcher. Ils font partie de la conspiration contre les travailleurs. Leurs protestations totalement éphémères contre les suppressions d'emplois chez Stellantis ne peuvent cacher ce fait. Leur principal objectif est d'empêcher un soulèvement de la classe ouvrière.

Rocco Palombella, président du syndicat de la métallurgie Uilm, a qualifié d'«hypothétiques» les projets clairement définis et a adressé une mise en garde à Stellantis : «Les usines ont aussi un rôle social à jouer dans le pays.»

Le secrétaire général de la Fim, Uliano, n'a fait que mettre en garde publiquement contre le massacre de 25.000 emplois l'année prochaine afin de supplier le gouvernement. Il a déclaré : «En 2025, les industries connexes et Stellantis épuiseront les filets de sécurité sociale. Si aucune mesure n'est prise à temps, il y aura des licenciements collectifs.»

Il a demandé la prolongation de l'allocation sociale pour le chômage partiel, que l'État accorde aux travailleurs dans le cadre de ce que l'on appelle la «Cassa Integrazione». Actuellement, les versements de la Cassa Integrazione sont limités à trois ans.

Michele De Palma (Fiom/Cgil) a affirmé que le gouvernement et Stellantis devraient élaborer ensemble un «plan stratégique et extraordinaire pour l'industrie automobile italienne» et a demandé, de manière peu convaincante, que la transition vers les véhicules électriques soit également juste pour les travailleurs.

Les trois syndicats ont déjà signé un accord avec Stellantis le 27 mars 2024 pour supprimer environ 5000 emplois. Il s'agit de «licenciements volontaires», ce qui signifie simplement que des travailleurs abandonnent leur emploi sous la pression et en échange d'une maigre indemnité de départ.

À Turin, 1500 salariés sont licenciés «volontairement», et tant les ouvriers des chaînes de montage que les techniciens et les employés sont touchés. Depuis des mois, plus de 2000 travailleurs participant à la production de la E-Fiat 500 et de la Maserati à Mirafiori ont été touchés à plusieurs reprises par le chômage partiel. Afin d'éviter une fermeture imminente, les travailleurs ont occupé l'usine traditionnelle de Mirafiori à Turin pendant trois jours en février.

L'usine de Pomigliano d'Arco, près de Naples, ancien site de production d'Alfasud, est également menacée de fermeture. En juillet, une grève de plusieurs heures a eu lieu contre la chaleur insupportable sur le lieu de travail. À Pratola Serra, les travailleurs de Fiat ont fait grève pendant une journée en février après qu'un collègue de 52 ans a été écrasé et tué par une machine.

Des centaines d'emplois sont actuellement supprimés à Pomigliano, Melfi (Basilicate), Termoli (Molise), Cassino (Lazio) et Pratola Serra (Campanie). À plusieurs reprises, des travailleurs sont licenciés temporairement, parfois pendant des mois, et mis au chômage technique.

Le World Socialist Web Site appelle les travailleurs d'Italie et de toute l'Europe à se joindre à la construction d'un comité de base indépendant pour mener une lutte commune contre les licenciements collectifs prévus. Contactez-nous pour participer à cette lutte cruciale!

(Article paru en anglais le 19 août 2024)