Dimanche, les travailleurs de Dakkota Integrated Systems à Chicago ont rejeté la quatrième tentative de la bureaucratie de l'United Auto Workers d'imposer une entente de capitulation, défiant les menaces de lock-out et de perte d'emploi proférées par les responsables syndicaux.
Le contrat a été rejeté à 54 % lors d'un nouveau vote rapide sur l'accord, convoqué par l'UAW immédiatement après que les travailleurs ont rejeté un troisième contrat vendredi. Le rejet par les travailleurs de l'automobile de quatre ententes de principe approuvées par l'UAW est sans précédent dans l'histoire récente.
Les travailleurs de Dakkota se sont rendus dimanche à une réunion explosive, déterminés à tenir bon. Les travailleurs ont scandé «Oh que non ! Nous votons “non”» avant la réunion, emportant avec eux une déclaration récente du comité de base des travailleurs de Dakkota appelant à voter «non» et à rejeter le chantage exercé par l'UAW et la direction.
La rébellion courageuse des 450 travailleurs de Dakkota de Chicago, en grève depuis près d'un mois contre les salaires de misère, nécessite de toute urgence le soutien actif des travailleurs de l'automobile et de tous les membres de la base de l'UAW.
Les travailleurs de Ford, Stellantis, General Motors, ainsi que d'autres fabricants de pièces tels que Lear et Flex-N-Gate, ont le devoir de venir en aide à leurs frères et soeurs de Dakkota. Cela concerne en particulier les travailleurs de l'usine d'assemblage Ford de Chicago, que Dakkota approvisionne actuellement en pièces fabriquées par des briseurs de grève.
Les travailleurs se battent contre des conditions horribles, que l'UAW impose conjointement avec la direction. Les accords proposés par l'entreprise et l'UAW contiennent tous des salaires de misère, le dernier en date prévoyant un salaire de départ de 16,80 dollars de l'heure et un salaire maximum de 22 dollars, avec une légère augmentation à 18 dollars et 26,50 dollars d'ici à 2027.
En forçant les travailleurs à voter encore et encore sur la même entente, la bureaucratie de l'UAW s'inspire d'une stratégie bien rodée, utilisée chez Volvo Trucks, John Deere, Dana, Clarios et Lear. Mais le mépris total de l'UAW pour les droits démocratiques des travailleurs de Dakkota est vraiment extraordinaire, même si l'on tient compte des décennies de trahison et de capitulation de l'appareil syndical.
Lors de la réunion de dimanche, les responsables syndicaux n'ont guère fait d'efforts pour dissimuler qu'ils agissaient en tant que porte-parole de l'entreprise, brandissant les menaces de celle-ci d'«ultime et meilleure offre», d'un lock-out et de la perte définitive de l'emploi des travailleurs.
Le rôle de l'UAW a été, en fait, d'aider à tenir le pistolet que l'entreprise pointe sur la tête des travailleurs, en déclarant avec la direction : «Rendez-vous, ou sinon !»
Cependant, les travailleurs ont riposté, au grand dam des bureaucrates de l'UAW. Un groupe de travailleurs parmi les plus militants a pris la décision cruciale de former le comité de base des travailleurs de Dakkota, qui a joué un rôle central dans l'organisation de l'opposition aux trahisons de l'UAW.
Lors d'une réunion organisée dimanche par l'Alliance ouvrière internationale des comités de base pour s'opposer aux licenciements collectifs à l’usine Warren Truck de Stellantis et dans l'industrie automobile mondiale, les travailleurs de Dakkota ont lancé un puissant appel au soutien.
Un travailleur de Dakkota a déclaré qu'un représentant de l'UAW «nous a dit que si nous ne reprenions pas le travail, Dakkota pouvait nous mettre à la porte et nous licencier. Nous avons toujours dit “non”. Nous continuons à revendiquer de meilleurs salaires.
«Je veux que tous ceux de l'industrie automobile nous soutiennent fermement, partout dans le monde, pour leur faire savoir qu'ils ne peuvent pas continuer à agir de la sorte.»
Un autre travailleur de Dakkota a déclaré : «Le syndicat n'a pas de stratégie, alors nous, les travailleurs, nous prenons les choses en main. Nous avons commencé à organiser notre comité de base parce que nos propres représentants syndicaux ne font rien.»
Les travailleurs de Dakkota ont commencé à reconnaître qu'ils ne se battent pas seulement pour eux-mêmes, mais pour les travailleurs du monde entier.
La bataille de Dakkota s'inscrit dans le cadre d'un assaut mondial des entreprises contre les emplois et le niveau de vie des travailleurs. Stellantis a annoncé la suppression définitive de 2450 emplois dans son usine d'assemblage de camions Warren, près de Detroit. Ces licenciements s'inscrivent dans le cadre d'une hécatombe qui s'est accélérée à la suite de la capitulation de l'UAW lors de la lutte des Trois Grands en 2023, au cours de laquelle le syndicat a maintenu la majorité des travailleurs au travail dans des grèves «debout» impuissantes.
La bureaucratie de l'UAW, recourant à nouveau à son nationalisme réactionnaire pour diviser les travailleurs, a cherché à imputer les licenciements aux «étrangers». Dans le même temps, le président de l'UAW, Shawn Fain, brandit une menace de grève bidon à Stellantis pour tenter d'empêcher toute action indépendante explosive de la part des travailleurs.
Lundi dernier, alors que les bureaucrates de l'UAW tentaient d'étouffer la grève de Dakkota, Fain a fait campagne pour l'administration Biden-Harris à la Convention nationale du Parti démocrate. Tout en présentant la Maison-Blanche, qui a tristement interdit la grève des chemins de fer en 2022, comme une amie des travailleurs et même en faveur des grèves, il a traité Trump de «briseur de grève».
Les travailleurs auraient pu répondre : «Et il en sait quelque chose !» L'appareil de l'UAW oblige les travailleurs de Ford Chicago à utiliser des pièces venant de briseurs de grève de l’usine Dakkota, tout en privant les travailleurs sur le piquet de grève de leurs indemnités de grève. Dans le même temps, l'UAW a promis plus de 1,5 million de dollars aux démocrates.
Pour que les travailleurs de Dakkota puissent mener une lutte fructueuse, une puissante contre-offensive des travailleurs de base de l'automobile doit être mise en place immédiatement :
1. Les travailleurs de Ford Chicago doivent agir collectivement pour cesser d’utiliser des pièces fournies par les briseurs de grève de Dakkota. Des actions de solidarité doivent également être préparées par les travailleurs de Ford Kentucky Truck, de Stellantis Toledo Jeep et d'autres usines approvisionnées par Dakkota. Les travailleurs de Dakkota devraient faire appel au soutien des groupes Facebook des travailleurs de l'automobile et envoyer des délégations à Ford Chicago, aux usines de Stellantis à Kokomo, dans l'Indiana, et aux usines automobiles de Detroit.
2. Les indemnités de grève doivent être immédiatement doublées pour atteindre 1000 dollars par semaine. L'UAW dispose d'un fonds de grève estimé à environ 800 millions de dollars, alimenté par les cotisations des travailleurs, tandis que des centaines de bureaucrates au siège de la mal nommée «Maison de la solidarité» continuent de percevoir leurs généreux revenus à six chiffres.
3. Les travailleurs de l'automobile des États-Unis et du monde entier doivent se mobiliser pour défendre les travailleurs de Dakkota, dans le cadre d'une stratégie mondiale de lutte contre la pauvreté et les licenciements collectifs. Les menaces qui pèsent sur les emplois des grévistes de Dakkota vont de pair avec la destruction des emplois par les entreprises automobiles transnationales qui exploitent les travailleurs dans tous les pays. En plus de menacer des milliers d'emplois à l'usine Warren Truck, Stellantis prévoit de détruire plus de 12.000 emplois en Italie, mettant en péril 13.000 autres emplois dans le secteur des pièces automobiles. Ford en Europe et GM en Chine procèdent à des licenciements collectifs similaires.
Surtout, la révolte des travailleurs de Dakkota contre la bureaucratie de l'UAW doit être élargie et développée rapidement. La lutte à Dakkota démontre une fois de plus que lorsque les travailleurs entrent en lutte pour leurs intérêts, l'obstacle immédiat qu'ils rencontrent est l'appareil syndical pro-patronal.
Le réseau des comités de base des travailleurs de l'automobile doit être étendu à chaque usine. Alors que les entreprises affirment sans relâche leur «droit au profit» et réduisent les coûts, les travailleurs aux États-Unis et dans le monde doivent commencer à affirmer leur droit à un emploi et à un niveau de vie élevé.
(Article paru en anglais le 26 août 2024)