Jobber du for Mack-Volvo? Vi vil gjerne høre fra deg: Fyll ut skjemaet under artikkelen for å fortelle oss hva du synes om UAWs kunngjøring av en tentativ avtale, og for å diskutere å bli med i en grunnplankomité.
United Auto Workers kunngjorde bare minutter før kontrakten utløp, søndag ved midnatt, at de hadde oppnådd en tentativ avtale (TA) med Mack Trucks, produsenten av tunge lastebiler som eies av Volvo Group. Beslutningen om å blokkere for en streik der UAW «i elevte time» kunngjorde en avtale ble fattet i strid med arbeidernes vilje, som i september stemte med 98 prosent for å autorisere en streik, der de uttrykte det overveldende sentimentet blant Mack-arbeiderne for en kamp for å reversere tidligere UAW-innrømmelser, få avsluttet sjiktsystemet, og vinne lønnsøkninger store nok til å ta igjen for år med forringede levestandarder.
UAW skrev, i et X-innlegg (tidligere Twitter) på to setninger kl. 23:50: «BREAKING: Nesten 4 000 UAW-medlemmer hos Mack Truck i Pennsylvania, Maryland og Florida (UAW Region 8 & Region 9) har en tentativ avtale! Flere detaljer kommer når medlemmene vurderer vår TA.»
Kunngjøringen av en avtale med Mack kom samtidig som UAW-president Shawn Fains administrasjon fortsetter de isolerte, kyniske «stand up-streikene» ved Ford, General Motors og Stellantis, som bare har hatt en ubetydelig innvirkning på selskapenes produksjon.
Fain har beordret det overveldende flertallet av Big Three-arbeiderne, 83 prosent av medlemskapet, til å opprettholde arbeidet uten kontrakt, og har bare kalt ut til begrensede streiker ved fabrikkanlegg som ikke rammer selskapenes mest profittinnbringende pick-up-truck-fabrikker. Beslutningen UAW fattet om ikke å kalle til streik ved Mack var uten tvil av bekymring for at en arbeidsnedleggelse der ville besørge drivstoff til de voksende oppfordringene fra Big Three-arbeidere om en totalstreik i bilindustrien.
«UAW-byråkratiet har i flere uker holdt arbeidere i mørket om detaljene i deres diskusjoner med selskapsledelsen,» sa Will Lehman til WSWS, en arbeider fra Mack Trucks som var kandidat til UAW-president ved fjorårets valg. «Grunnplanet må motsette seg fagforeningsapparatets bestrebelser for å haste oss til å akseptere denne avtalen basert på begrensede ‹høydepunkter.›»
«Mack-arbeidere forlanger allerede utdeling av hele kontrakten, en viktig indikasjon på at arbeiderne er på vakt mot et utsalg,» fortsatte Lehman. «Alle arbeidere må forlange at hele kontrakten blir tilgjenglig på nettet, så vel som alle de utvekslede ‹brevene om forståelser› fra forhandlingene, og at vi får tilstrekkelig tid til å studere avtalen, og kan diskutere vilkårene på medlemmenes massemøter.»
«UAW-byråkratene har kontrakten, og de må frigi den nå, ikke på avstemmingsdagen eller rett før.»
Det er klare tegn på at UAWs avtale med ledelsen er et fullstendig svik mot arbeidernes krav.
Mack Trucks skrev i sin egen uttalelse om avtalen: «Den tentative avtalen vil besørge betydelig økte lønninger og opprettholde de førsteklasses rettighetene for Mack-ansatte og deres familier. Samtidig vil den tillate selskapet å lykkes i markedskonkurransen; til å investere i våre folk, fabrikkanlegg og produkter; og til å være en bærekraftig arbeidsgiver.» [uthevelse tillagt]
UAW sendte så seint som torsdag i forrige uke ut et brev til Mack-arbeiderne der de sa selskapsledelsen hadde «for mange forlangender om innrømmelser på bordet til å kunne liste dem opp her» og at selskapet insisterte på å «angripe vårt språk om jobbsikkerhet, avviste økninger av [pensjonsprogrammet] 401k, om å få alle inn i pensjonsplanen, levekostnadsjusteringer (COLA), og alle andre krav som er viktige for vårt medlemskap.» UAW-president Shawn Fain gjentok i hans Fcebook Live-stream fredag at Mack «følger den samme slitne spilleplanen» og hadde «lagt på bordet ei lang liste med forventede innrømmelser».
For UAW å antyde at selskapet skal ha snudd kursen fullstendig i løpet av de fire dagene siden deres brev, og nå tilbyr alt i nærheten av det arbeiderne trenger, før en streik i det hele tatt har funnet sted, er helt absurd.
UAWs kunngjøring av en avtale provoserte fram Mack-arbeideres ramaskrik på Facebook.
Én arbeider kommenterte at de hadde blitt informert om at de bare ville bli besørget begrensede «høydepunkter» av kontrakten før de kommende helg skulle stemme over den, og skrev: «Jeg ble fortalt av min fagforeningsrepresentant at vi ikke vil få noen detaljer før søndag, når vi stemmer, og vi vil bare bli gitt høydepunkter.»
«Vi, medlemmene, har rett til å se kontrakten i sin helhet på forhånd, for at vi kan stemme riktig. Dette er en bindende kontrakt som berører oss alle. Hvordan kan vi stemme uten å se kontrakten i sin helhet, med våre egne øyne?»
«Vi må stå samlet i det faktum at vi har rett til å se hele kontrakten før avstemmingen!»
Andre arbeidere fordømte UAWs informasjonsblackout og ga høylytt uttrykk for deres syn at avtalen uunngåelig ville være et utsalg. «Når får vi vite hva de denne gangen sa ja til? Så langt har det vært null åpenhet,» skrev en.
Andre kommentarer inkluderte:
«Det er sånn fagforeningen gjør det, skriker ut så høy de kan, og inngår bakromsavtaler som bare gagner dem selv, og ikke oss småfolk.»
«Det er ingen måte vi kan få noe i nærheten av en anstendig kontrakt, så lenge Big Three-selskapene ikke har avklart noe enda! Vi fortjener bedre!!!!!»
«Denne ‹avtalen› er en vits, og medlemskapet vet det. Takk, dere, for å ha solgte oss ut igjen!!!»
En arbeider fra Mack Trucks-fabrikken i Hagerstown, Maryland, sa til WSWS: «Arbeiderne her er fly forbanna. De stengte ned ovnene på fredag og hadde politi ved portene. Vi er alle mer og mer klare for å streike.»
«De hadde bedt oss om å komme til fagforeningshallen for å lage skilt og plakater, så avlyste de det å lage skilt, og sa at de allerede hadde nok av dem. Da skjønte vi alle at de allerede visste vi ikke skulle streike, men de løy oss opp i ansiktet og sa de ikke visste noe.»
En annen Mack-arbeider fra Macungie, Pennsylvania, fortalte WSWS: «For det første, at de ventet nesten til siste minutt før de kunngjorde avtalen, det var BS. Folk var etter planen beredt til streike fra midnatt. Noen bor en time unna; hele dagen deres ble ødelagt!»
«Dersom det ble oppnådd en TA, hvorfor venter vi da flere dager for å få vite detaljene?» Arbeideren stilte også spørsmål om en full kontrakt i det hele tatt var utarbeidet enda. «Om det er spørsmål som ikke kan besvares i dag, og jeg er sikker på at det er MANGE; da har de ikke noen avtale!»
Andre arbeidere har rapportert at de blir fortalt kontrakten skal vare i fem år, i stedet for den typiske fireårsavtalen Mack-arbeidere tidligere har hatt. Dersom det er sant, er det betydelig, da en fireårig avtale vil bety at Mack-arbeidernes kontrakt vil utløpe i 2027, omtrent på samme tid som Volvo Trucks-arbeidernes på New River Valley-anlegget i sørvest-Virginia. En femårig avtale vil i stedet bety at Mack-arbeidernes kontrakt utløper i et annet år enn både Volvo- og Big Three-arbeidernes, og med det få isolert dem ytterligere. (Volvo Trucks-arbeidere er ansatt av samme morkonsern og leverer sjåførkabiner til Mack Trucks-fabrikkene, men holdes av UAW på en separat kontrakt.)
UAW banket gjennom en utsalgsavtale under den siste Mack-kontraktssyklusen i 2019, som opprettholdt sjiktsystemet og inkluderte et de facto kutt i reallønningene, og forrådte i samme slengen Mack-arbeidernes 12-dager-lange streik. UAW-avtalen økte lønningene med bare 6 prosent over fire år – et gjennomsnitt på 1,5 prosent i året, som har vært langt under inflasjonsnivået – så vel som at arbeidernes ut-av-lomma-helsetjenestekostnader steg.
Byråkratiet tvang i 2019 gjennom kontrakten på en åpent udemokratisk måte, og stengte ned streiken før arbeiderne i det hele tatt hadde stemt over den tentative avtalen, og besørget arbeidere bare selektive kontrakts-«høydepunkter» å stemme over.
I 2021 arbeidet UAW-byråkratiet for å isolere de streikende Volvo Trucks-arbeiderne fra arbeidere hos Mack. Som en tidlig indikasjon på det økende grunnplanopprøret, avviste Volvo-arbeiderne tre UAW-framlagte konsesjonskontrakter. UAW tvang arbeiderne hos Mack Trucks til å streikebryte ved å fortsette å arbeide på sjåførkabiner fra det streikede Volvo Trucks anlegget New River Valley, til tross for oppfordringer fra de streikende arbeidere om at de måtte nekte å håndtere produktet i solidaritet med deres søsterfabrikk.
«Dette grunnplanopprøret mot UAW-støttede innrømmelser vokser.» Lehman fortsatte: «Tildligere i år stemte Clarios-bilbatteriarbeidere ned to UAW-utsalgskontrakter, og Lear Seating-arbeidere har nylig stemt ned den tredje.»
«Vi må få strukturer på plass, som er under arbeidernes kontroll fra fabrikkgulvet, for å kunne organisere denne motstanden og gjennomføre en reell kamp for arbeidernes behov. Jeg appellerer til mine brødre og søstre på Mack om å bli med og bygge grunnplankomitéen Mack Trucks Workers Rank-and-File Committee (MTW-RFC) og knytte seg til det voksende nettverket av militante arbeiderkomitéer i hele bilindustrien.»