Fagforeningen IG Metall og Volkswagens (VW) bedriftsråd under Daniela Cavallo har blitt enige om å slette 35 000 arbeidsplasser i Tyskland og redusere lønningene med milliarder av euro. Dette må det umiddelbart organiseres motstand mot.
«Dette var ei virkelig, virkelig historisk uke.» Slik åpnet IG Metall sin pressekonferanse fredag kveld, der de kunngjorde deres fullstendige kapitulasjon for Volkswagen-aksjonærenes profittinteresser. Utsalget som IG Metall og bedriftrådet ønsker å presse gjennom er virkelig «historisk». Aldri før har det vært en slik klar kostnadskutt på så kort tid i den tyske bilindustrien.
Det å kutte én av fire arbeidsplasser i Tyskland innen 2030, redusere produksjonskapasiteten permanent med 734 000 enheter (anslagsvis tilsvarende kapasiteten til hovedanlegget i Wolfsburg), i årevis å avstå fra lønnsøkninger, kutt av bonuser og feriepenger – Cavallo beskriver alt dette som en «bunnsolid løsning». Dette vil spare selskapet for € 15 milliarder i året, hvor € 1,5 milliarder kommer fra lønninger.
Fagforeningen begrunner kapitulasjonen med at oppsigelser og anleggsnedleggelser er utelukket. Stillingssikkerhet skal gjeninnføres og forlenges til 2030.
For en hån! De 35 000 arbeidsplassene vil forsvinne for alltid, selv om de blir overtallige gjennom delpensjonsordninger, sluttvederlag og lignende mekanismer i stedet for tvangsoppsigelser. Og hva med de hundretusenvis av jobber i leverandørselskaper og virksomheter som er avhengige av VW og selskapets arbeidsstyrke? De vil miste deres jobber uten noen sosial sikkerhet.
Ifølge medieoppslag var det i løpet av fem dager mer enn 70 timer med «stridbare» kollektive forhandlinger mellom partene for å komme til enighet. Det hele var faktisk bare et skuespill. Resultatet ble først offentliggjort fredag kveld, under opptakten til juleferien, for å forhindre et spontant opprør blant grunnplanet.
IG Metall og bedriftsrådet gikk med på nesten alt – og overskred i noen tilfeller – hva selskapet forlangte av dem. I forkant av tariffrunden hadde sistnevnte forlangt 30 000 slettede jobber, nedleggelse av inntil tre fabrikkanlegg, kapasitetsreduksjon av 500 000 enheter og 10 prosent lønnskutt.
IG Metall hadde allerede før forhandlingsrunden om en tariffavtale foreslått en reduksjon i lønninger, og selskapsledelsen har nå i vesentlig grad vedtatt dette forslaget. Den har besluttet imot den forespurte nominelle lønnsreduksjonen på 10 prosent. I stedet skal lønningene fryses i år framover og på denne måten reduseres.
Bonuser og feriepenger kuttes også. De tariffestede mai-bonusutbetalingene og feriepengene avvikles i 2026 og 2027 og kommer ikke tilbake til tidligere nivåer før i 2031. Årsbonusen kuttes også. De neste årene vil det kun bli tatt inn 650 på opplæring i stedet for 1 150 mulige.
«Ingen fabrikkanlegg vil bli nedstengt,» hevder IG Metall. Dette er kun tilfelle på kort sikt. Kjøretøyproduksjonen ved fabrikken i Dresden, som i dag kun har 300 ansatte, avsluttes ved utgangen av 2025. Det utvikles et «alternativt helhetskonsept» for tiden etter det. VW-anlegget i Osnabrück med 2 000 fast ansatte – de fleste av de nesten 1 000 midlertidig ansatte er oppsagt – skal bygge modellen T-Roc cabriolet fram til sensommeren 2027, da anlegget skal selges eller nedlegges.
De øvrige fabrikkanleggene er også kun sikret på kort sikt. Reduksjonen av kapasitet til 750 000 kjøretøy varsler gradvis nedleggelse av fabrikker. Alexander Krüger, sjeføkonom i privatbanken Hauck Aufhäuser Lampe, forutser i næringslivsavisa Wirtschaftswoche: «Konkurranseprispress vil sannsynligvis kreve ytterligere justeringer på et seinere tidspunkt.»
Spesielt fabrikkene for helelektriske kjøretøy i Emden og Zwickau var ansett som kandidater for nedleggelse. Nå gjenstår bare produksjonen av Audi Q4 e-tron i Zwickau, og i Emden produksjonen av modellene ID.7, ID.7 Tourer og, fra 2026, den nye ID.4 ReSkin. Kapasitetene reduseres også ved alle andre fabrikker, og Wolfsburg overlater produksjonen av Golfen til VWs mexicanske fabrikk i Puebla som en gjenytelse for forpliktelsen til å bygge modellen ID.Golf.
Politikere og konsernet VW Group reagerte entusiastisk på avtalen om utsalget. «Med den oppnådde pakka av tiltak har selskapet satt en avgjørende kurs for framtiden hva angår kostnader, kapasitet og strukturer,» sa VW-sjef Oliver Blume.
Tysklands forbundskansler Olaf Scholz beskrev avtalen som gode nyheter, og Niedersachsens ministerpresident Stefan Weil, som sitter i VWs representantskap, da delstaten eier 20 prosent av VW-aksjene, sa: «Det har blitt ei enorm pakke som sikrer framtiden for Volkswagen på lang sikt.»
Akkurat hva World Socialist Web Site og Sozialistische Gleichheitspartei (SGP) har advart om de siste ukene har inntruffet. Forhandlingskommisjonen for en tariffavtale under Thorsten Gröger, som hovedforhandler for fagforeningen IG Metall, og Daniela Cavallo som styreleder av konsernets sentrale bedriftsråd, «forhandlet» ikke i de fem tariffrundene. De har i stedet snakket med selskapets hovedstyre om mekanismene for å håndheve angrepene på arbeidsstyrken som aksjonærene krever – framfor alt milliardær-familiene Porsche og Piech.
Det fagforenings- og bedriftsrådsrepresentanter fortsatt omtaler som «sosialt partnerskap» og «medbestemmelse» er en konspirasjon med selskapsledelsen og eierne mot de ansatte. De har ingen «medbestemmelse». Dersom fagforeningen og bedriftsrådet får deres vilje vil det ikke bli noen avstemming fra arbeidsstyrken over avtalen.
Dette må det organiseres motstand mot. Arbeidere som virkelig vil slåss må opprette uavhengige aksjonskomitéer som slåss for arbeidernes sosiale interesser og ikke for aksjonærenes profitter.
Det er viktig å se ut forbi fabrikkportene. Fordi striden ved VW bare er det klareste uttrykket for et «Zeitenwende» («tidsskille») i sosialpolitikken. Akkurat som styringsklassen igjen er avhengig av opprusting og militær makt i utenrikspolitikken, baserer den seg på konfrontasjon i sosialpolitikken.
De globalt opererende bilselskapene fører en voldsom kamp om profitter og salgsmarkeder, som de utkjemper på arbeidsstyrkens rygg. Samtidig bedriver de lobbyvirksomhet mot regjeringene for subsidier og elimineringen av miljøforskrifter. Som en tredje part i denne alliansen er fagforeningene, som er ansvarlige for å gjennomføre angrepene på deres arbeidsstyrker.
IG Metall, SPD og de andre partiene i Forbundsdagen var fast bestemte på å forhindre at 130 000 VW-ansatte gikk ut i streik midt under Forbundsdagens valgkamp, og ville føre en motoffensiv som ville ha forpurret deres planer om å få en skruppelløs høyreregjering til makten som frontalt vil angripe arbeiderklassen.
Arbeidere må motsette seg angrepet på arbeidsplasser, lønninger og rettigheter langt forbi bilindustrien. VW-ansatte må ikke av fagforeningen og bedriftsrådet la seg trekke inn i de store bilkonsernenes «darwinistiske kamp for overlevelse».
Bygg en VW Aksjonskomité og forlang:
Ingen kontraktsavtale uten en avstemming! IG Metalls forhandlingskommisjon har ikke mandat til å forhandle om kutt. Kravene var syv prosent mer lønn, ingen lønnskutt og anleggsnedleggelser. Hvert forhandlingsresultat skal framlegges for hele arbeidsstokken for avstemming! Detaljene i avtalen må fullt ut offentliggjøres.
Ikke en cent i utbytte! Retten til arbeid og anstendige lønninger er viktigere enn investorenes profittinteresser. Milliardene som er overlevert til eierne, framfor alt familiene Porsche og Piech og Qatar-sjeikene, må investeres i produksjonen av gode og kostnadseffektive biler.
Umiddelbar innkalling til arbeidsmøter som forberedelse til en fristløs totalstreik! Det må opprettes aksjonskomitéer på grunnplanet i alle fabrikkanlegg som består av arbeidere som virkelig ønsker å slåss for arbeidsstyrkens interesser.
For internasjonalt samarbeid og arbeidsstyrkens enhet! Delegasjoner av militante arbeidere fra aksjonskomitéene valgt på møter på fabrikkanleggen må ta kontakt med VW-ansatte over hele verden, i Europa, USA, Sør-Amerika, Asia og Afrika.
Ta kontakt med oss for å iverksette tiltak nå. Send en melding via WhatsApp til +491633378430 og registrer deg med skjemaet under.