L'Alliance ouvrière internationale des comités de base (IWA-RFC) organise une réunion ce dimanche 25 août, à 15 h, heure de l'Est des États-Unis, «Pour une grève mondiale en défense des emplois chez Warren Truck et dans le monde entier !» Pour vous inscrire, cliquez ici.
Le syndicat United Auto Workers (UAW) a menacé de faire grève et a annoncé qu'il déposerait des griefs lundi après-midi en réponse à l'abandon par Stellantis de son projet de réouverture de l'usine d'assemblage de Belvidere, dans l'Illinois.
Les bureaucrates syndicaux, qui ont gardé un silence coupable pendant des mois après des milliers de licenciements à la suite de la ratification d’une convention collective prétendument «historique», manœuvrent pour détourner la colère de la base avant qu'elle n'échappe à leur contrôle. S'il doit y avoir une grève pour défendre les emplois – et il faut qu'il y en ait une – elle doit être imposée par une rébellion contre l'appareil syndical.
Le fait que les bureaucrates aient même évoqué la possibilité d'une grève entre deux conventions collectives, alors qu'ils insistent normalement pour que les travailleurs respectent les clauses de «non-grève» qu'ils ont eux-mêmes négociées, montre leur crainte extrême de voir les travailleurs prendre les choses en main, avec ou sans l'approbation des autorités.
La menace de grève chez Stellantis survient moins de deux semaines après que l'entreprise a annoncé 2450 licenciements à l'usine d'assemblage de camions Warren, au nord de Detroit, réduisant l'usine à une seule équipe et menaçant de la fermer. Ces licenciements sont les derniers en date d'une hécatombe mondiale qui menace également 25.000 travailleurs italiens de Stellantis et des fournisseurs de pièces détachées.
Lundi également, General Motors a annoncé 1000 nouveaux licenciements de cols blancs, dont 600 au GM Technical Center, également situé à Warren, dans le Michigan. Par ailleurs, 1000 travailleurs universitaires de l'UAW à l'université de Cornell ont déclenché la grève pour protester contre la flambée du coût de la vie. Cela montre le potentiel d'un vaste mouvement de défense de l'emploi et du niveau de vie, unissant les travailleurs des États-Unis et du monde entier.
Les licenciements ont provoqué une réaction furieuse parmi les travailleurs de l'automobile, qui ont rejeté la faute sur la bureaucratie pro-patronale de l'UAW. Lors d'une réunion locale jeudi dernier, des travailleurs de Warren Truck ont dénoncé les bureaucrates, en particulier le président du syndicat Shawn Fain, qui n'a appelé qu'à une grève limitée l'année dernière dans quelques usines avant de faire passer un contrat que lui et le président Biden ont faussement présenté comme une victoire «historique». Les responsables locaux présents à la réunion ont éludé les questions des travailleurs et se sont contentés de distribuer des documents sur la manière de percevoir le chômage.
Les travailleurs ont exprimé leur soutien à une déclaration de l'Alliance ouvrière internationale des comités de base appelant à une grève mondiale pour mettre fin aux licenciements dans le monde entier. Nombre d'entre eux ont également exprimé leur soutien à Joe Kishore, le candidat du Parti de l’égalité socialiste à la présidence des États-Unis.
«Je pense que c'est de la foutaise», a déclaré lundi un employé de Warren Truck. «Nous verrons ce qui se passera. Je n'ai pas confiance dans le syndicat parce qu'il y a trop de gens cupides qui profitent des membres, y compris le syndicat. Il se peut que tout ça ne soit que des paroles en l’air. Je n'ai aucune confiance.»
La menace de grève de l'UAW était manifestement destinée à coïncider avec l'apparition de Fain lundi à la convention nationale du Parti démocrate, où il a qualifié Trump et J.D. Vance de «chiens de poche de la classe milliardaire», tout en affirmant de manière absurde que le gouvernement Biden-Harris était l'ami des grévistes. En réalité, les deux partis sont contrôlés par les riches.
Fain a également dénoncé Trump pour son rôle dans la fermeture de l'usine GM de Lordstown en 2019 (en fait, l'UAW a approuvé la fermeture), tout en ne disant rien sur la fermeture potentielle de Warren Truck.
Fain a passé une grande partie de son discours à clamer haut et fort qu'il était prêt à faire grève. Mais quelques heures seulement avant son discours, le syndicat a soudainement annoncé une entente de principe, lundi en fin de journée, dans le but de mettre un terme à la grève de plus de 450 travailleurs du secteur des pièces automobiles Dakkota à Chicago. Le syndicat a programmé un vote à 9 h mardi, s'assurant ainsi que les travailleurs n'aient pas le temps d'étudier l’entente avant de voter. La seule raison plausible était d'isoler les travailleurs de Dakkota de ceux de Stellantis.
Will Lehman, un ouvrier socialiste de Mack Trucks qui s'est présenté contre Fain lors de l'élection de 2022, a déclaré lundi soir :
Les conventions démocrate et républicaine de cet été illustrent à quel point les deux partis politiques capitalistes sont corrompus et n’ont rien à offrir. Qu'il s'agisse de Sean O'Brien soutenant Trump ou de Fain soutenant Harris, Harris et Trump représentent différentes factions de la classe dirigeante. La défense des emplois et des droits des travailleurs exige que la base prenne elle-même l'initiative, qu'elle tisse des liens entre les usines et qu'elle se batte non pas pour ce que veulent les entreprises, mais pour ce dont nous avons besoin. Rejoignez-moi dans ce combat et créez dès aujourd'hui des comités de base sur votre lieu de travail.
La bureaucratie fait tout ce qu'elle peut pour bloquer une grève chez Stellantis. Sur une page web annonçant sa «menace» de grève, le syndicat souligne à plusieurs reprises que «notre objectif n'est PAS de faire grève» mais «d'obtenir le produit promis par Stellantis».
En d'autres termes, l'issue la plus souhaitable pour la bureaucratie est de parvenir à un accord pour éviter une grève, ce qui impliquerait probablement d'autres concessions secrètes en échange d'investissements à Belvidere. Elle n'a même pas évoqué la possibilité d'une grève simultanée chez Ford et General Motors, où des licenciements collectifs sont également en cours.
L'appareil syndical tente toujours de dissimuler le fait que les licenciements prouvent que les «victoires» qu'il avait vantées n'étaient que des mensonges. Dans un SMS envoyé à tous les travailleurs de l'UAW Stellantis, le syndicat a déclaré : «Stellantis veut revenir sur nos victoires contractuelles de 2023.»
Ils ont dit aux travailleurs supplémentaires de niveau inférieur qu'ils seraient convertis en postes à temps plein ; au lieu de cela, des milliers d'entre eux ont été licenciés. Rich Boyer, vice-président de l'UAW-Stellantis, a récemment admis que l'ensemble du comité exécutif de l'UAW savait depuis le début que les licenciements allaient avoir lieu. Mais le syndicat n'a rien dit dans le but d’assurer l'adoption du contrat.
Le texte du grief, que l'UAW dit avoir déposé dans plusieurs usines Stellantis, accuse Stellantis de violer la «lettre des investissements américains» du nouveau contrat, dans laquelle l'entreprise avait promis d'investir des milliards à Belvidere et dans d'autres usines américaines. En réalité, cette lettre, qui figure à la page 138 du livre blanc du contrat, déclare :
Les parties comprennent et conviennent que les économies mondiale et nord-américaine et les marchés des véhicules restent très volatils [...] une plus grande imprévisibilité des volumes et de la gamme est prévue avec l'introduction des offres de produits de VE [...]
En conséquence, il est entendu que les investissements dans les produits et les niveaux d'emploi indiqués ci-dessus dépendent des performances de l'usine, de l'évolution des conditions du marché et de la demande des consommateurs [...]
En d'autres termes, l'UAW a sciemment inclus une formulation qui permettait à l'entreprise de revenir sur ses «promesses» à tout moment, pour n'importe quelle raison imaginable, tout en continuant à faire de fausses déclarations aux travailleurs.
Cela ne fait que souligner que le contrat a été adopté sous de faux prétextes. Les travailleurs ont parfaitement le droit de considérer l'accord comme nul et non avenu. Un contrat qui n'est «applicable» qu'aux travailleurs, tandis que l'entreprise peut changer d'avis en fonction des «conditions du marché», n'en est pas un.
Fait significatif, la lettre indique également que l'entreprise ne s'est engagée à produire le Ram 1500 Classic à Warren Truck que jusqu'en 2024. Le retrait de ce modèle de la production étant la principale raison invoquée par l'entreprise pour justifier les licenciements dans l'usine, cela signifie que les négociateurs de l'UAW étaient au courant des licenciements imminents à Warren Truck, mais qu'ils les ont également dissimulés.
Dans une déclaration publiée sur X, Jerry White, candidat à la vice-présidence du Parti de l'égalité socialiste, a déclaré :
Il convient de noter que l'UAW ne demande pas l'annulation des suppressions d'emplois chez Warren Truck ni la réembauche des milliers de travailleurs à temps partiel et à temps plein qui ont perdu leur emploi à Detroit, Toledo et Kokomo depuis que les conventions collectives ont été signées.
La réouverture de Belvidere était l'une des nombreuses promesses sans valeur que Fain, Rich Boyer et compagnie ont utilisées pour faire avaler le contrat favorable à la direction de l'entreprise. L'UAW espérait apparemment que ces installations pourraient également servir de décharge pour les milliers de travailleurs qui seraient licenciés dans le cadre du nouvel accord. Comme l'admet l'UAW dans son communiqué de presse, l'annulation de ces plans «a un impact sur les membres de Stellantis au niveau national, car ils ne disposeront pas de ces emplois pour des transferts en cas de licenciements».
Aucun appel aux entreprises, à la bureaucratie de l'UAW ou aux partis démocrate et républicain ne pourra protéger les emplois et les moyens de subsistance des travailleurs. S'il doit y avoir une lutte – et il peut et doit y en avoir une – les travailleurs devront prendre l'initiative eux-mêmes en créant des comités de base dans chaque usine afin de préparer une grève commune pour défendre les emplois. En opposition à Harris et Trump, le Parti de l’Égalité socialiste insiste sur le fait que les travailleurs ont le droit social à un emploi sûr et bien rémunéré. Cela n'est possible que par la lutte pour le socialisme, y compris la transformation de ces sociétés transnationales géantes en services publics sous le contrôle démocratique et la propriété collective de la classe ouvrière internationale.
Un élément important de la campagne de la bureaucratie est la promotion du nationalisme des «États-Unis d’abord». Dans des déclarations faites la semaine dernière, Fain a accusé le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, originaire du Portugal, et d'autres «cadres étrangers» de ruiner une «entreprise américaine autrefois formidable». Lundi, le syndicat a demandé à l'entreprise d'honorer son engagement à «investir en Amérique». Dans le même temps, l'UAW ignore complètement les licenciements qui ont lieu à l’international.
En réalité, Stellantis, les entreprises automobiles «américaines» Ford et GM et toutes les autres entreprises automobiles fonctionnent à l'échelle mondiale, avec des usines et des chaînes d'approvisionnement réparties dans des dizaines de pays. Cela souligne que les travailleurs de l'automobile ont besoin d'une stratégie internationale pour lutter contre les licenciements, en unissant les travailleurs du monde entier sur la base de leurs intérêts communs.
Avec une hypocrisie totale, Fain a accusé Trump d'utiliser des tactiques de «diviser pour régner» en utilisant les immigrants comme boucs émissaires, alors que lui-même et la bureaucratie sont coupables de la même chose. Tout en faisant grand bruit autour d'une grève potentielle, ils tentent de paralyser la classe ouvrière en divisant les travailleurs entre «Américains» et étrangers.
La bureaucratie syndicale vise à attiser le nationalisme américain afin de préparer l'opinion publique à la guerre. Fain et la bureaucratie de tous les grands syndicats sont des alliés essentiels pour préparer le front intérieur à la guerre, comme l'a reconnu Biden qui a qualifié l'AFL-CIO, le mois dernier, d'«OTAN nationale».
Les événements de lundi montrent clairement que les travailleurs sont engagés dans une guerre sur deux fronts, à la fois contre le patronat et la bureaucratie syndicale, et derrière ces deux entités, le gouvernement capitaliste. Cela souligne la nécessité pour les travailleurs de tirer parti de leur pouvoir international, en tant que créateurs de la richesse mondiale, dans une lutte indépendante libérée des carcans des syndicats corrompus et des politiciens pro-patronat.
L'Alliance ouvrière internationale des comités de base (IWA-RFC) organise une réunion ce dimanche 25 août, à 15 h, heure de l'Est des États-Unis, «Pour une grève mondiale en défense des emplois chez Warren Truck et dans le monde entier !» Pour vous inscrire, cliquez ici.
(Article paru en anglais le 20 août 2024)