Kämpft für die Rettung der Arbeitsplätze bei Warren Trucks und in der gesamten Autoindustrie! Füllt das Formular am Ende des Artikels aus, um dem Netzwerk der Aktionskomitees beizutreten.

Die Ankündigung von Stellantis vom letzten Freitag, im Warren-Truck-Fertigungswerk bis zu 2.450 Arbeiter zu entlassen, ist eine bedeutende Eskalation der globalen Offensive gegen Arbeitsplätze in der Autoindustrie. Arbeiter müssen einen Kampf gegen die Entlassungen organisieren und gemeinsame Aktionen mit anderen Autoarbeitern gegen das Management und die verräterischen Gewerkschaftsbürokraten koordinieren.

Der Stellenabbau soll am 8. Oktober beginnen und würde die Produktion auf nur eine Schicht reduzieren, da die Produktion des Pickup-Trucks Ram 1500 Classic eingestellt wird. Die weitere Existenz des Werks selbst ist in Gefahr, da die verbleibenden Arbeiter die in viel geringerer Menge produzierten Modelle Jeep Wagoneer und Grand Wagoneer SUV produzieren. Die jüngsten Kürzungen bei Warren Truck werden einen Dominoeffekt auf die Beschäftigten der Zulieferbranche haben. In einem Werk von Bridgewater Interiors in Detroit wurde bereits die Entlassung von 63 Arbeitern um den 30. September herum angekündigt.

Bis hierher und nicht weiter! Warren Trucks ist jetzt ein entscheidendes Schlachtfeld im globalen Krieg um Arbeitsplätze. Die Autoarbeiter müssen dies zum Ausgangspunkt einer breit angelegten Gegenoffensive machen, in der sie dem angeblichen „Recht“ des Managements auf Profite das Recht der Arbeiter auf Beschäftigung und einen angemessenen Lebensstandard entgegensetzen.

Werft die verräterischen Bürokraten hinaus!

Ende dieser Woche wird der UAW-Ortsverband 140 bei einer Veranstaltung über diese Entlassungen diskutieren. Diese Masche haben Arbeiter jedoch bereits tausendmal erlebt: Die Bürokraten werden behaupten, sie hätten mit den Entlassungen nichts zu tun gehabt, gleichzeitig darauf bestehen, dass man nichts tun kann, um sich zu wehren.

Tatsächlich hat der Vizepräsident des Ortsverbands 140 gegenüber den Detroit News bereits zugegeben, dass sie schon vorher von den Entlassungen wussten und nichts unternommen haben, um die Beschäftigten zu warnen, geschweige denn eine Reaktion vorzubereiten. Er erklärte:

Es wurde schon seit einiger Zeit diskutiert. Es war wirklich keine große Überraschung für mich. Es gefällt uns nicht, wenn es passiert, aber wir wussten, dass die Möglichkeit im Raum stand.

Die gesamte UAW-Bürokratie hat sich der Sabotage schuldig gemacht. Seit die UAW letztes Jahr den begrenzten „Standup-Streik“ beendet und neue Tarifverträge durchgesetzt hat, haben Tausende von Autoarbeitern ihre Stellen verloren. Allein bei Stellantis wurden mehr als 2.000 Aushilfsarbeiter entlassen, wobei Toledo Jeep und der Detroit Assembly Complex-Mack besonders schwer betroffen waren. Daneben wurden auch Hunderte von Büroangestellten entlassen.

Bei der Versammlung des Ortsverbands 140 sollten Arbeiterinnen und Arbeiter darauf reagieren, indem sie die Gewerkschaftsfunktionäre ausschließen und die Leitung übernehmen, um sie in eine demokratische Massendiskussion zu verwandeln und das weitere Vorgehen zu planen.

Arbeiter sollten ein Aktionskomitee aus den vertrauenswürdigsten und militantesten Beschäftigten ohne Beziehungen zu den Bürokraten wählen, um den Kampf zur Rettung von Warren Truck zu koordinieren und zu organisieren.

Delegationen von Warren-Truck-Arbeitern sollten in alle Autowerke im Südosten Michigans und im Nordwesten von Ohio reisen, um dort um Unterstützung zu werben und einen gemeinsamen Arbeitskampf vorzubereiten.

Die zentrale strategische Aufgabe, vor der Arbeiter stehen, besteht darin, den Ballast der Gewerkschaftsbürokratie abzuschütteln. Sie hat keinen legitimen Führungsanspruch. Die Führung von Gewerkschaftspräsident Shawn Fain wurde aufgrund von Betrug mit einer Beteiligung von nur neun Prozent gewählt. Gegen ihn und andere Spitzenfunktionäre laufen Ermittlungen wegen Korruption. Der Vizepräsident von UAW-Stellantis, Rich Boyer, hat zugegeben, dass sie die geplanten Entlassungen vertuscht haben, als die Beschäftigten letztes Jahr über den Tarifvertrag abstimmten.

Die eigentliche Basis der Bürokratie sind nicht die Automobilarbeiter, sondern das Management. Ebenso entscheidend sind ihre Beziehungen zu Washington und der konzernfreundlichen Regierung von „Genocide Joe“ Biden. Fain wurde in einer Scheinwahl eingesetzt, die vom Arbeitsministerium organisiert wurde, um einen angeblichen „Reformer“ einzusetzen, der in Wirklichkeit ein zuverlässiger Bürokrat ist.

Fain und die UAW-Funktionäre unterhalten äußerst enge Beziehungen zur Biden/Harris-Regierung, die den Ausverkauf in der Autoindustrie letztes Jahr unterstützt und Fain faktisch zu einem Mitglied der Regierung gemacht haben. Tatsächlich wurden die Entlassungen nur wenige Tage nach Fains Rede bei einer Veranstaltung für Kamala Harris in Detroit angekündigt, bei der Harris Anti-Kriegs-Demonstranten verurteilte.

Arbeiter müssen den Kampf um die Rettung von Warren Truck mit der Forderung nach Neuwahlen bei der UAW verbinden, die diesmal von der Belegschaft kontrolliert werden. Arbeiter können keinen Kampf organisieren, wenn ihre „Führung“ von der Gegenseite kontrolliert wird.

Für die weltweite Einheit aller Autoarbeiter

Hier geht es nicht nur um eine Reaktion auf die sinkenden Gewinne eines einzelnen Autobauers. Es geht um einen weltweiten Versuch, die Umstellung auf die weniger arbeitsintensive Elektrofahrzeug-Technologie zu nutzen, um in den kommenden Jahren hunderttausende Arbeitsplätze abzubauen. Der Stellantis-Vorstandschef Carlos Tavares fasste dies im Juni zusammen, als er Investoren erklärte: „Das Rennen um Elektrofahrzeuge ist zu einem Rennen um Kostensenkungen geworden.“

Wie üblich versucht die Bürokratie, die Verantwortung von sich auf das Ausland abzuschieben. Als Reaktion auf die Ankündigung von Warren Truck bezeichnete Fain den portugiesischen Vorstandschef Tavares als „eine Schande und eine Blamage für ein einstmals großartiges amerikanisches Unternehmen [Hervorhebung hinzugefügt]“.

Die bürgerlichen Medien versuchen derweil, Arbeiter in Mexiko für die Entlassungen verantwortlich zu machen, wohin Stellantis Berichten zufolge die Überschussproduktion seiner Ram 1500 Tradesman Pick-ups verlagern will.

Dieser „America First!“-Nationalismus hat noch nie einen einzigen Arbeitsplatz gerettet. Zudem zeigt der Korruptionsskandal, der die gesamte UAW-Führung zu Fall gebracht hat und der sich auf den damaligen Fiat-Chrysler-Konzern konzentrierte, dass die Bürokraten noch nie sehr wählerisch waren, wenn es um das Herkunftsland der Vorstände ging, die ihnen Bestechungsgelder zahlen.

In Wirklichkeit gibt es so etwas wie einen „amerikanischen“ Autokonzern nicht mehr. Es handelt sich um globale transnationale Konzerne, die die Welt nach den niedrigsten Kosten und höchsten Renditen durchkämmen.

Das gilt mit Sicherheit für Stellantis, das aus einer Reihe von Fusionen zwischen dem amerikanische Unternehmen Chrysler (das zeitweise im Besitz des deutschen Lastwagenherstellers Daimler war), dem italienischen Unternehmen Fiat und dem französischen Autobauer Renault hervorgegangen ist; die Firmenzentrale befindet sich in den Niederlanden.

Gleichzeitig wird in den USA und anderen Ländern Nationalismus geschürt, um die Arbeiterklasse in einem globalen Unterbietungswettbewerb zu spalten.

Unsere wahren Verbündeten sind nicht „loyale“, „amerikanische“ Geschäftsleute, sondern die Autoarbeiter in allen Ländern. Dies gilt insbesondere für die mexikanischen Autoarbeiter, die uns bei ihren spontanen Massenstreiks im mexikanischen Matamoros mehrfach um Unterstützung gebeten haben, und für die Solidaritätsaktionen von GM-Arbeitern im mexikanischen Silao während des Streiks der US-amerikanischen GM-Arbeiter im Jahr 2019.

Arbeiterinnen und Arbeiter bei Warren Truck müssen Verbindung aufnehmen mit Stellantis-Arbeitern in allen Ländern, in denen das Unternehmen aktiv ist, sowie mit den Beschäftigten anderer globaler Autokonzerne wie GM und Ford, VW, Toyota, Tesla und anderen.

In allen Ländern führen Arbeiter einen Zweifrontenkrieg gegen das Management und die Verrätereien der Gewerkschaft, ob IG Metall in Deutschland, Unifor in Kanada oder die von der UAW und Biden unterstützte Gewerkschaft SINTTIA in Mexiko.

Der Kampf um Warren Truck ist von Bedeutung für alle Autoarbeiter auf der Welt. Was hier, im Zentrum der Autoindustrie von Detroit, passiert, wird tiefgreifende Auswirkungen auf den globalen Krieg um Arbeitsplätze haben. Gleichzeitig können Arbeiter bei Warren Truck ihr Werk nicht ohne die Unterstützung einer koordinierten Gegenoffensive der Autoarbeiter im Rest der Welt verteidigen.

Die Internationale Arbeiterallianz der Aktionskomitees hat im Januar eine Erklärung veröffentlicht, in der sie eine grundlegende Strategie für eine derartige Gegenoffensive darlegte und das folgende Vier-Punkte-Programm vorschlug:

• Sofortiger Stopp aller Entlassungen und Wiedereinstellung aller Betroffenen!
• Verkürzung des Arbeitstags bei gleichzeitiger Erhöhung der Löhne, um den geringeren Zeitaufwand für die Produktion von Elektrofahrzeugen zu berücksichtigen und die seit Jahrzehnten stagnierenden Löhne auszugleichen!
• Vereinigt euch über alle Grenzen hinweg im Kampf gegen das globale Arbeitsplatzmassaker!
• Enteignet die Autokonzerne und stellt sie unter demokratische Kontrolle der Arbeiter!

Es bleibt keine Zeit zu verlieren! Wir rufen alle Autoarbeiter bei Warren Truck und anderen Autowerken auf, sich für die Teilnahme am Kampf zu entscheiden, sich noch heute einzutragen und über ihre Beteiligung an diesem Kampf zu diskutieren.