Som del av intervensjonen i delstatsvalget som fant sted i Thüringen og Sachsen søndag, snakket et team fra Sozialistische Gleichheitspartei (SGP), Tysklands Socialist Equality Party, i forrige uke med arbeidere ved Opel-fabrikken i Eisenach. SGP-medlemmer appellerte til Opels arbeidsstyrke om å støtte kampen til amerikanske bilarbeidere som har begynt å slåss tilbake imot nedskjæring av arbeidsplasser og fattigdomslønninger. Ved monteringsfabrikken Warren Truck i Michigan til Stellantis Group, som også eier Opel, skal rundt 2 500 arbeidsplasser slettes og produksjonen av pickups legges ned.

Arbeidere hos Stellantis-leverandøren Dakkota Integrated Systems i Chicago avviste i forrige uke en utsalgskontrakt for fjerde gang på rad, før en kontrakt ble tvunget gjennom i en femte hasteavstemming. Socialist Equality Party (US) slåss for å etablere grunnplankomitéer som er uavhengige av fagforeningsbyråkratiet i United Auto Workers (UAW) og de andre pro-selskap fagforeningene.

I opposisjon til UAW, som ikke motsetter seg Stellantis’ planer for kutting av jobber og som driver kampanje for demokratene i presidentvalget i november, har arbeidere begynt å bygge deres egne grunnplankomitéer og samler støtte for deres kamp blant Stellantis’ globale arbeidsstyrke. SGP-teamet forklarte at det trengs en strategi mot de globale bilselskapene som forsvarer alle jobber og forener arbeiderne internasjonalt. På denne måten er det også mulig å opponere mot politikken for krig, sosiale ødeleggelser og den systematisk nærede antiimmigrantsjåvinismen.

Stikk i strid den nasjonalistiske og pro-kapitalistiske valgkampen som ble ført av alle etablissementspartiene i Tyskland, falt dette sosialistiske perspektivet på mottakelige ører. Mange arbeidere sammenlignet deres situasjon med deres amerikanske kollegers og tok imot pamfletter for å diskutere med andre kolleger. Flere var av egen erfaring enige i at fagforeningene og deres representanter samarbeider med selskapsledelsen og opptrer imot arbeiderne. Som flere bekreftet, har fagforeningen IG Metall holdt sitt medlemskap fullstendig i mørket om arbeidstvisten i USA.

Men en en felles kamp ville skape de beste forutsetningene for å slå tilbake angrepene fra Stellantis i Europa. Bare ved Opels hovedfabrikk i Rüsselsheim i Hessen skal 1 000 arbeidsplasser kuttes i år. Hos Fiat i Italia er det også kunngjort 12 000 oppsigelser – pluss ødeleggelsen av ytterligere 13 000 arbeidsplasser i leverandørindustrien. I juli ble Opel-fabrikken i Aspern ved Wien, som en gang sysselsatte nesten 2 000 personer, stengt ned.

Bastian, som hadde hans læretid ved anlegget og har jobbet for Opel i nesten 25 år, ønsket først å sikre at SGP-medlemmene ikke var fagforeningsrepresentanter, da de er «korrupte inn til beinet» og «får de behagelige jobbene», som han sa. Spurt om jobbkuttene og arbeidsvilkårene som de amerikanske arbeiderne slåss mot, sa han: «Det er Stellantis-filosofien: spar, spar, spar. Jeg har arbeidet på nesten alle områder, i karosseriverkstedet, lakkeringsverkstedet, til og med i Rüsselsheim og i Storbritannia. Det er ikke noe annerledes noe sted.»

Han rapporterte: «I dag kommer knapt 300 arbeidere ut av anlegget for et skift. Det er ikke mer enn 1 000 igjen av kjernearbeidsstyrken her, selv om det var mer enn 2 000 da jeg begynte. Den eldre kjernearbeidsstyrken håper på en eller annen måte å gå av med pensjon før anlegget stenger og eventuelt få et sluttvederlag. Mange aktiviteter blir satt ut på anbud og den billigste og dårligste av fem leverandører eller tjenesteleverandører blir valgt. Som resultat, kvaliteten er ikke lenger den ekte varen. Vi jobber baken av oss for selskapsledelsens feiltak.»

I likhet med andre bilselskaper bruker Stellantis systematisk vikarbyråer for å ansette migrantarbeidere fra forskjellige land under spesielt dårlige vilkår, og øker dermed utbyttingen i selskapet som helhet. Anlegget i Eisenach sysselsetter arbeidere fra mange ulike vikarbyråer, inkludert de tre største selskapene Randstad, Adecco og Manpower. Mange arbeidere snakker bare polsk, fransk eller litt engelsk.

Bastian kommenterte: «Selskapsledelsen sier: ‹Arbeidsstyrken må forynges.› Men de nye rekruttene vil aldri oppnå samme lønnsgrad. Det vet de bare ikke enda. De får beskjed om at de kan få faste kontrakter og rykke opp dersom de arbeider hardt. Det er ei løgn. Hvis du ikke kan språket og ikke kan mange lover, da kan du ikke forsvare deg selv. Dersom du kjenner dine rettigheter, da kan du bli opprørsk etter 20 år.» Fra selskapets synspunkt må dette systematisk forhindres, sa han.

Opel-fabrikken i Eisenach dateres tilbake til overtakelsen av den tidligere statseide «Automobilwerke Eisenach» av Adam Opel AG i 1990, og den påfølgende avviklingen av produksjonen av de eldre østtyske modellene. På 1990-tallet var det tre skift med totalt 1 900 arbeidere som produserte én million Opel-kjøretøy i løpet av syv år, som gjorde anlegget til et av de mest suksessrike og produktive bilfabrikkene i Europa. Fabrikken produserte «Adam»-modellen fra 2013 til mai 2019, da produksjonen av «Corsa» også tok slutt.

I 2021 truet selskapet med å stenge ned anlegget for å kunne suspendere en avtalt lønnsøkning etter avtale med IG Metall. Fabrikken produserer nå den elektriske SUV-en Grandland, som selger dårlig. Som følge av dette ble det beordret åtte dager med korttidsarbeid ved begynnelsen av året. Ifølge Automobilwoche har antallet Opel-ansatte i Eisenach falt til 1 360.

Den økonomiske nedgangen i Eisenach kaster lys over den avskyelige rollen til Die Linke (Venstrepartiet) og den høyreorienterte karakteren til det nye partiet til Die Linkes tidligere partileder Sahra Wagenknecht, den nå etablerte Sahra Wagenknecht Alliansen (BSW). Dette er legemliggjort av ledende BSW-kandidat Katja Wolf i delstatsvalget i Thüringen, som var ordfører i Eisenach fra 2012 til 2024, og støttet nedbemanningene politisk i løpet av denne tiden.

Et nylig YouTube-intervju med journalisten Tilo Jung viser tydelig at Wolf har reaksjonære posisjoner på alle sentrale anliggender. Etter å ha forsvart kanselleringen av tilskuddet til skolemat, forklarte hun at nivået på borgernes godtgjørelser og velferdsutbetalinger ikke burde bestemmes politisk, at minstelønna burde «bestemmes av tariffpartnerne» og at lønnsvekst «også må genereres». Problemene med migrasjon er «så store at det ikke lenger er mulig å løse dem særlig godt» og samfunnet ble «overveldet og utmattet» fordi det ikke er noen «begrensning av migrasjon». I lokal- og delstatspolitikken må «pragmatiske løsninger finnes», og om nødvendig må forslag framsatt av det høyreekstreme Alternative für Deutschland (AfD) støttes, sa hun.

Hun rapporterte så at en bilseteprodusent med base i Eisenach hadde lagt ned driften etter at Opel bestemte seg for å tildele kontrakten til «Marokko og Romania» på grunn av lavere lønninger. Denne logikken, som har blitt brukt av enhver kapitalist siden Adam Opels dager for å rettferdiggjøre intensiveringen av utbyttingen, «må ganske enkelt anerkjennes», sa Wolf.

Uttalelser som disse viser at Die Linke og BSW er antiarbeiderklassepartier som forsvarer kapitalistsystemet og de samme tyske elitene som også det høyreekstreme AfD promoterer. Ved å påtvinge de hardeste nedskjæringene og agitere mot de mest sårbare, under dekke av «venstreorientert» eller «populistisk» politikk, skaper disse partiene ikke bare grobunn for fascisme, men realiserer også vesentlige deler av det ytre høyres program.

Der Dietmar Gaisenkersting, nestleder i SGP, talte utenfor anlegget avviste han denne politikken skarpt. Han forklarte hvordan «arbeidere blir konfrontert med de samme problemene i alle land. Fagforeningene jobber tett med selskapene, og deler dem inn i faste og kontraktsansatte, samt etter sted og nasjon. De globale angrepene på jobber kan bare avverges av bilarbeidere i alle land dersom de forenes internasjonalt.»

Den grenseoverskridende foreningen av arbeiderklassen og en felles kamp mot utbyttingen av selskapssjefer i alle land er ikke bare et humanitært krav, men en strategisk nødvendighet. Bare med en slik global, sosialistisk strategi kan arbeiderklassen få kontroll over en kompleks verdensøkonomi som har skapt enestående nivåer av produktivitet og rikdom, men som for tiden er fullstendig underordnet selskapsoligarkiets streben etter profitt.

SGP og World Socialist Web Site oppfordrer derfor alle arbeidere til å ta kontakt og danne aksjonskomitéer på alle arbeidsplasser for å stå opp for følgende prinsipper og krav:

• Umiddelbar stans av alle oppsigelser og gjeninnsetting av alle berørte!

• Forkorte arbeidsdagen og samtidig øke lønningene for å ta hensyn til den reduserte tiden som kreves for produksjonen av elbiler og for å kompensere for lønninger som har stagnert i flere tiår!

• Foren dere på tvers av alle grenser i kampen mot den globale jobbmassakren!

• Eksproprier bilselskapene og sett dem under demokratisk arbeiderkontroll!

Send en Whatsapp-melding til +491633378340 og registrer deg ved å bruke skjemaet nedenfor for å komme i kontakt med andre aksjonskomitéer i bilindustrien, og utover.